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Communications à bord et communication train-station fiables

Secteur Transport
Produits associés AWK-3121
AWK-5222
En bref L'exploitation automatique des trains (ATO) et la protection automatique des trains (ATP) améliorent considérablement l'efficacité et la sécurité de l'exploitation des trains. Afin de permettre les communications entre le train et les installations le long des voies, les systèmes de commande de trains basés sur les communications (CBTC) reposent désormais sur des WLAN. Les solutions WLAN sont devenues un outil essentiel pour les réseaux de communication de wagon à wagon ou les communications train-sol, car elles permettent de se passer de câblage. Avec une fiabilité accrue et une plus grande bande passante, les WLAN peuvent servir de support à la surveillance vidéo à bord, aux systèmes d'infoloisir pour les passagers et au contrôle des trains. Le matériel roulant est un environnement d'exploitation qui pose des défis uniques ; tous les équipements utilisés à bord doivent répondre aux normes EN50155, y compris les spécifications pour l‘EMC,la résistance aux chocs, aux vibrations, aux températures extrêmes et à l'humidité.
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Le projet


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Solution Moxa

La sécurité des passagers et une connectivité largement disponible sont des priorités absolues pour les réseaux ferroviaires embarqués. Ces réseaux permettent aux opérateurs ferroviaires de partager l'information en temps réel entre les trains, le centre de contrôle  (OCC), et les stations pour fournir des mises à jour immédiates du statut et des commandes d'urgence.
Dans cette application, le train a six wagons. La gamme AWK est utilisée pour fournir une connexion Wi-Fi dans le train. Chaque wagon est équipé d'une caméra de surveillance VPort 15 IP, qui est connectée au réseau sans fil via un port Ethernet intégré. L’ AWK-3121, un équipement simple RF , est utilisé comme client pour accéder à la caméra dans les wagons de tête et de queue. L’AWK-5222, un équipement double RF, est déployé dans les quatre wagons centraux et peut être configuré en mode point d'accès-client. Dans ce mode, la première RF fournit un lien entre les wagons ou fonctionne en mode PA, tandis que la seconde RF fonctionne en mode client pour accéder à la caméra. L'un des chemins RF utilise la fonctionnalité 802.11b 2,4 GHz, et l'autre la  802.11a 5 GHz, pour résister aux interférences RF dans les environnements difficiles.
Pour maintenir une communication constante pendant le transport, le quatrième wagon comprend un AWK-3132 802.11n supplémentaire qui fonctionne comme client et est relié au réseau par le port Ethernet de l’AWK-5222. L‘AWK-4132 802.11n extérieur est configuré comme point d'accès à l'extérieur de la gare. Cette architecture IEEE802.11n fournit des bandes passantes élevées qui garantissent que les systèmes d'adresses publiques et de vidéo-surveillance embarqués fonctionnent en temps réel. Une itinérance plus rapide assure une connectivité train-sol transparente pendant que l’ AWK-3132 installé dans le train est en mouvement. Un serveur embarqué relié par un commutateur administrable EN50155 se trouve dans la voiture de tête pour gérer tout le trafic à bord et le transfert de données train - sol.


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